Doch damit hatte die Geschichte im September 2002 erst begonnen! Die nächsten Wochen, Monate wurden damit verbracht, zuerst den Kauf abzuwickeln und dann einen Spediteur zu finden, der den Pick Up nach Kalifornien zu seinem Schwager überführen würde. „Ende November traf das Fahrzeug dann endlich in Kalifornien ein und auch die ersten nicht vom Verkäufer geschossenen Bilder bei mir ein“, berichtet Christian, der bis dato den Pick Up nur auf Bildern gesehen und nicht in Natura gesehen hatte, weshalb er sich entschloss, über die Weihnachts-/Neujahrsfeiertage in die Staaten zu fliegen, um sich selbst ein Bild zu machen.

Dort angekommen stand der Kaarster anstatt vor einem restaurierungsbedürftigen aber rostfreien Fahrzeug vor einer Ruine. „Rost war überall, auch in jenen Ecken nach denen ich speziell gefragt hatte, konnte man durch die Rostlöcher auf die Fahrbahn sehen“, erinnert sich der 50-Jährige. „Der Motor lief eher schlecht als recht und es tropften sämtliche Betriebsflüssigkeiten. Das Holz der Pritsche war verrottet und die Innenausstattung - wenn man sie so nennen durfte - war wohl in Heimarbeit erstellt worden“, meint Christian, der nun zwei Möglichkeiten hatte. Entweder er verkaufte den Pick Up innerhalb von einer Woche oder er fand jemanden, der das in seiner Abwesenheit machen würde. „Natürlich versuchte ich auch den Ebay-Verkäufer zu kontaktieren, doch dieser stellte sich erst einmal taub!“

Zum Glück hat Christian einen guten Freund in Kalifornien, Tom Dashiell, mit dessen Hilfe der Kaarster einen älteren Herrn namens Gene fand, der in Gilroy, Ca. in seiner Garage an zahlreichen Hot Rods arbeitete. Der Rentner ging er nur noch seinem Hobby nach und baute für sich und seine Freunde/Kunden Hot Rods auf. Gene sollte dem Pick Up wieder Leben einhauchen. „Leider arbeiteten Gene's Hände sehr langsam und nur wenn er wollte“, erklärt Christian, der ohne Tom, der Gene immer wieder auf die Finger schaute, verloren gewesen wäre. „Trotzdem sollte es fast drei Jahre dauern bis mein Pick Up Richtung Deutschland aufbrechen konnte!“

Der 50er Chevy 3100 Pick war nicht nur blechtechnisch auf Vordermann gebracht worden, auch technisch hatte Gene Hand angelegt. Anstelle des serienmäßigen 216 ci-Reihensechszylinders kam ein neuerer 235-ci-Sechser in den Pick Up, der nicht nur neu aufgebaut wurde sondern auch mit allerlei zeitgenössischem Tuning in Form von einer Offenhauser Ansaugbrücke mit Doppelvergaseranlage, Fenton Fächerkrümmern mit Doppelauspuffanlage versehen wurde.

Dazu bekam der Truck noch eine neue Hinterachse und eine Bremsanlage mit Bremskraftverstärker und Scheibenbremsen vorne. „An dem alten 3-Gang Getriebe mit Lenkradschaltung habe ich jedoch schon aus Gründen der Originalität festgehalten“, erzählt Christian, der sich zum Glück auch nicht von dem funktionierendem Mittelwellen-Röhrenradio trennte!

Bis zum Eintreffen von Christians Pick Up in Deutschland dauerte fast drei Jahre. Der Kaarster konnte den Chevy rechtzeitig zu seinem Geburtstag Ende Dezember in Empfang nehmen. Und auch wenn es Christian nach langem hin und her und er nach dem Einschalten der Ebay-Vermittlung sogar noch etwa die Hälfte der Kosten für die Instandsetzung der rostigen Bleche zurückbekam, würde er jedem raten sein Traumauto vor dem Kauf selbst zu begutachten, damit dieses nicht zum Alptraum wird...

AmeriCar-Facts

1950er Chevrolet 3100 Pick Up

Antrieb: OHV-R6, 235 ci, 3.850 ccm, 120 PS bei 3.200 U/min, zwei Rochester Vergaser, Chrom-Luftfilter, Offenhauser-Ansaugbrücke, Chrom-Ventildeckel, Fenton-Fächerkrümmer, Edelstahl-Auspuffanlage; Dreigang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
Fahrwerk: Vorne Starrachse mit Blattfedern, Gasdruckdämpfer, 2,5“-Tieferlegung, Scheibenbremsen; Hinten Starrachse mit Blattfedern, Gasdruckdämpfer, 2“-Tieferlegung, Trommelbremsen
Räder: 8x15“-Stahlfelgen mit Radkappe und Trimring auf Cooper Lifeliner II Weißwandreifen 235/75 R15
Sonstiges: Gelbe Nebelscheinwerfer, Farbe: Tornadorot (VW/Audi), Delco-Radio, Ladeflächenabdeckung