Schon vor dem zweiten Weltkrieg entstand das Hot Rodding und brachte Pioniere der Tuningbranche hervor. Vic Edelbrock Sr. zum Beispiel hatte einen kleinen Laden in Los Angeles, CA (USA), wo er mit Ersatzteilen für Flathead Motoren handelte. An den Wochenenden ging es auf den Salzsee, wo er mit seinem 1932er Ford Roadster auf Rekordjagd ging. Um die Leistung seines Hot Rods zu verbessern, entwickelte er selbstständig Motorenteile für Ford und Mercury Flatheads.

Nach dem Krieg wurde er mit diesen Tuningteilen bekannter und sein Shop wuchs schneller als erwartet. Seine Verkaufsstrategie war, seine Tuningteile im Renneinsatz zu zeigen und so die Aufmerksamkeit auf sich und seinen Laden zu ziehen. Neben seinem 1932er Ford Roadster und weiteren kleineren Rennwagen, ermutigte er auch seine Mitarbeiter, an Rennen teilzunehmen.

Bobby Meekes, der Motorenbauer Edelbrock‘s, sowie die Mitarbeiter Bob und Dick Pierson, Don Waite, Francisco „Fran“ Hernandez und Bill Likes nahmen die Aufforderung an und wurden im Laufe der Zeit zu einer gesunden Konkurrenz auf dem Salzsee. Das gechoppte 1934er Ford Coupe der Gebrüder Pierson erschien sogar auf dem Cover des „Hot Rod Magazine,“ nachdem das US-Car im Jahre 1949 mit 143 mph über den Salzsee raste. Immerhin 230 km/h sind das umgerechnet!

Unschlagbare Kombination

Der „Edelbrock Special“ getaufte Roadster von Bill Likes galt damals als der vollkommenste Rennwagen der Hot Rod Ära, legte er doch die Messlatte immer ein Stückchen höher als die Konkurrenz. Dem dunkelblau lackierten 1932er Ford Roadster mit passendem 32er Ford Rahmen wurden alle Anbauteile entnommen, welche man auf Rekordjagd nicht benötigte. Dies brachte den Hot Rod auf diverse Cover damaliger Magazine.

Als Leiter der Maschinenwerkstatt bei Edelbrock, kamen für Bill Likes ausschließlich überarbeitete Flatheads aus dem Hause Edelbrock in Frage, welche mit Accessoires aus dem hauseigenen Regal verfeinert und von Bobby Meeks perfektioniert wurden.

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