Es gibt mehrere Begriffe, die definiert haben, was viele für das wahre „ultimative“ amerikanische Muscle-Car halten, das 1971er Plymouth Hemi Cuda Cabrio. Wir alle wissen, dass "selten", "wünschenswert", "letztes Jahr" und "unglaublich" Wörter sind, die weitaus häufiger vorkommen als diese Autos jemals sein werden. Wenn Sie Dinge wie "Export", "Kilometerzähler", "One of One" und "seit über zwei Jahrzehnten derselbe Eigentümer" hinzufügen, beginnen selbst die ernsthaftesten Käufer, dem Fahrzeug ihre volle Aufmerksamkeit zu widmen.

Dieses in der Mopar-Szene bekannte Auto ist in vielerlei Hinsicht einzigartig, so dass es zu einer Herausforderung wird, zu wissen, wo man anfangen soll, es zu beschreiben. Vielleicht ist es am besten, am Fließband in Hamtramck, Michigan (USA) zu beginnen. In diesem 1971er Modelljahr sollten nur 12 Hemi 'Cuda-Cabrios aus dem Werk kommen, von denen fünf für Ziele außerhalb der USA vorgesehen waren. Dieses Auto war für Frankreich bestimmt und wurde auf dem Weg nach Europa mit dem speziellen 240-km/h-Tachometer für den Export ausgestattet, der heute seit Neuestem einen Stand von 98.553 Kilometern anzeigt. Der ausgewählte Antriebsstrang war für einen echten Fahrer bestimmt. Das 4-Gang-Schaltgetriebe "A833 Hemi" war mit einem "Dana 60 Sure Grip"-Differenzial mit einem Endübersetzungsverhältnis von 3,54 gekoppelt. Diese Kombination bezeichnete den A33 Track Pak, das weiterhin mit 26-Zoll-Kühler, einen Viskose-Lüfter mit sieben Flügeln und Hemi-Fahrwerk bestand.

Die ausgewählte Farbe war nicht eine der so genannten "High Impact Colours", sondern ein raffiniertes "Winchester-Grau", Code GA4, gepaart mit der schwarzen Shaker-Haube, dem schwarzen V3X-Dach, dem schwarzen H6X9-Innenraum mit Einzelsitzen und schwarzem Trim. Die optionalen Außenspiegel sind in Wagenfarbe lackiert, und der bemerkenswerte 'Cuda-Look von 1971 - mit Kühlergrill, Lüftungseinsätze in den vorderen Kotflügeln, Cuda-Embleme, Chrom-Schwellerleisten und glänzende Auspuffblenden sind ebenfalls bei diesem Auto vorhanden. Wir können uns immer noch vorstellen, dass es im VIP-Fahrerlager in Le Mans geparkt ist oder in Monaco an der Küste entlang fuhr und die Köpfe in den Cafés verdrehte. Vielleicht machte der erste Besitzer Jean Teyssier aus Frankreich nach der Auslieferung des Autos einen solchen Eindruck.

Die Geschichte dieses Hemi-Cabriolets wurde bekannt, als es in einem regionalen amerikanischen Autoclub-Newsletter als „1971 Grey Cuda“ zum Verkauf angeboten wurde, ohne dass es sich dabei um ein Hemi-Modell handelte. Zu dieser Zeit, 1993, hatten diese Autos bereits begonnen, sich als die Oberklasse der amerikanischen Muscle-Cars zu präsentieren. Ein Käufer in Amerika rief die Nummer an, erhielt einige Details und kaufte nach einm Flug nach Frankreich das Cabrio. Nach seiner Ankunft in den USA wurde es schließlich an den jetzigen Besitzer verkauft, in dessen persönlicher Sammlung es sich seit 20 Jahren befindet, und von dem bekannt ist, dass er es gelegentlich fährt.

Die Originalität dieses Autos umfasst seinen Antriebsstrang. Der 426 Hemi-Motor ist "matching numbers", was dieses Auto ziemlich einzigartig macht. Der Hemi befand sich 1971 in seinem letzten Produktionsjahr, behielt jedoch praktisch alle Leistungskomponenten bei, die ihn zu einer solchen Straßenlegende gemacht hatten. Mit einem Hurst-Pistolengriff im Griff eines entschlossenen Fahrers könnte diese Kombination diesen metrischen Tacho weit nach rechts drehen, wahrscheinlich über die Position der Ziffern „200 km“ hinaus. Servolenkung und Bremsen mit Servounterstützung haben dazu beigetragen, dass solche Bestrebungen ein bisschen besser zu bewältigen sind, aber seien wir ehrlich: Dieses Auto wurde nicht gebaut, um gezähmt zu werden.

Im Innenraum profitierten Fahrer und Beifahrer von elektrischen Fensterhebern und elektrischem Verdeck, für den Piloten gab es einen sechsfach verstellbaren Fahrersitz. Interessanterweise wurde kein Radio bestellt, so dass auch keine Antenne am Kotflügel vorhanden ist. Der Rallye-Armaturenbrett verfügt über den werkseitigen Drehzahlmesser N85. Bei den Vinyl-Sitzen handelt es sich um Versionen mit hoher Rückenlehne, der Hurst-Schalthebel ist in einer C16-Konsole montiert und das Design mit Holzmaserung ist auf dem Armaturenbrett, der Konsole, den Türverkleidungen und dem Drei-Speichen-Sportlenkrad angebracht.

Zusätzlich zu den anderen zuvor erwähnten Verkleidungen finden sich an den A-Säulen, an den Stoßstangen, den Motorhaubenstiften und den Hemi-Cuda-Beschriftungen auf der Shaker-Haube ein Hauch von Chrom. Dieses Auto wurde mit den Premium-Rallye-Rädern geliefert, die Goodyear Polyglas GT F60-15-Reifen tragen.

38 Bilder Fotostrecke | 1 oif 12 - The Class of '71: 1971er Plymouth Hemi Cuda Convertible #01 #02 Schließlich wird dieses Auto mit Broadcast Sheet, einem französischen Original-Brief und Kopien von Import-Unterlagen dokumentiert. Es gibt eine begrenzte Anzahl von Personen, die die Exklusivität eines echten Hemi Cuda-Cabriolets besitzen können. Der gebotene Höchstpreis von 4,8 Mio. Dollar erreichte auf der Mecum Auction in Indianapolis Mitte Mai 2021 aber nicht das Estimate von 5,75 - 6,5 Mio. Dollar, weshalb auch das Cabrio noch zu verkaufen ist.