Der leistungsstärkste strassenzugelassene Bronco: 2022er Ford Bronco - jetzt auch als RAPTOR! - AmeriCar-Inside - AmeriCar

Der wiederbelebte Ford Bronco hat aufgrund seines Aussehens, seiner Offroad-Fähigkeiten und der Tatsache, dass es sich um ein Cabriolet mit Allradantrieb handelt, dessen Name nicht "Jeep Wrangler" lautet, von Anfang an viele Fans gewonnen. Jetzt legt Ford eine Raptor-Variante nach.

Die Raptor-Variante ist auf Anhieb der stärkste straßenzugelassene Serien-Bronco aller Zeiten. Die mehr als 400 PS werden von einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-EcoBoost-V6 erzeugt. An diesem Motor, der auch im Explorer ST vorkommt, wurden Optimierungen vorgenommen. Der V6 ist an eine 10-Gang-Automatik gekoppelt und atmet durch Doppelauspuffsystem mit aktiver Ventilsteuerung aus. Der Bronco Raptor kommt zudem mit einem verstärkten Verteilergetriebe, das für ein 4WD-LO-Verhältnis von 3,06 mit einem Kriechverhältnis von bis zu 67,7: 1 wirbt.

Am auffälligsten ist sicherlich die Karosserie, deren Kotflügelverbreiterungen allein vielleicht das am meisten diskutierte Merkmal des neuen Bronco Raptor sind. Diese mussten groß sein – die Reifen sind 37-Zoll-BF Goodrich sind Serie – aber die Form ist wirklich etwas Besonderes. Die Spurbreite des Raptor ist gegenüber einem Standard-Bronco insgesamt 9,8 Zoll breiter. Zwischen diesen Reifen und Kotflügelverbreiterungen befinden sich eine solide Dana 50 AdvanTEK-Hinterachse und eine verbesserte Dana 44-Frontantriebseinheit mit verbesserten Halbwellen, um Hochgeschwindigkeitfahrten standzuhalten.

Um schnelleres Fahren in der Wüste besser bewältigen zu können, wurde der Rahmen des Bronco verstärkt. Der Raptor weist gegenüber dem Basismodell eine um 50 Prozent höhere Torsionssteifigkeit auf, und auch die Aufhängung ist viel komplexer. Die Stahlbasis verfügt über neue vordere und hintere Stoßdämpferbrücken für eine bessere Haltbarkeit und einen längeren Radfederweg, während weitere Verbesserungen an der B- und der C-Säule vorgenommen wurden.

Das Fox-Fahrwerk der neuen Generation mit Live-Valve-Technologie verfügt über 3,1-Zoll-Dämpfer mit internem Bypass und positionsempfindlichen Dämpfern, ähnlich denen des F-150 Raptor. Es ist alles Teil der Hochgeschwindigkeits-Offroad-Stabilitätsfederung oder des HOSS 4.0-Setups des Bronco Raptor.

All diese Upgrades zusammen verleihen dem Bronco Raptor einen vollen Radfederweg von 13 Zoll vorne und 14 Zoll hinten. Das ist eine Verbesserung gegenüber dem Basis-Bronco von 60 Prozent bzw. 40 Prozent. Die Bodenfreiheit ist ebenfalls stark verbessert und steht bei vollen 13,1 Zoll, was 4,8 Zoll größer ist als der viertürige Basis-Modell und 1,6 Zoll mehr als ein Sasquatch-Modell mit 35" Reifen. Spezielle Bash- und Unterfahrschutzplatten entlang des Antriebsstrangs helfen dem Bronco zu im Gelände schwere Schläge und harte Landungen einzustecken. Der Bronco Raptor kann - genau wie sein F-150-Bruder - springen!

Ein Raptor-spezifischer Baja-Fahrmodus maximiert die Leistung und das Handling bei Hochgeschwindigkeits-Fahrten. Es ist so ziemlich das Äquivalent zum Full-Send-Modus, was einige Leute sicherlich in 80 Prozent der Zeit beibehalten werden. Erfreulicherweise bedeutet ein neuer Abschlepp-/Transportmodus, dass der Truck einen 4.500-Pfund-Anhänger handhaben kann – ein Gewinn von 1.000 Pfund gegenüber jedem anderen Bronco.

Zu den Karosseriemodifikationen gehören die imposante Motorhaube und die neu gestalteten Seitenverkleidungen aus Verbundmaterial sowie die Kotflügelverbreiterungen in Monstergröße an jeder Ecke. Die Flares werden mit Kühlöffnungen geliefert und sind auch mit wärmeabziehenden Kanälen gepaart, sodass sie wirklich einen Zweck erfüllen.

Zu den praktischen Überlegungen gehören dicke Unterfahrschutzplatten darunter sowie verstärkte Felsschienen mit abnehmbaren Trittbrettern, die alle beim Kriechen von Steinen helfen sollten. Zu den feinen Details gehören Raptor-spezifische LED-Scheinwerfer und neuen Rückleuchten am Heck. Für diejenigen, die „Raptor!“ rufen wollen, wird ein Grafikpaket verfügbar sein. Das vordere Ende erhält einen modularen Stahlstoßfänger mit Abschlepphaken und abnehmbaren Endkappen für die beste Bodenfreiheit im Gelände, zusammen mit einem Satz abnehmbarer starrer LED-Nebelscheinwerfer für bessere Sicht.

Zu den Details im Innenraum gehört eine Raptor-exklusive Leistungsansicht auf dem Kombiinstrument mit klaren Geschwindigkeits- und Drehzahlmesserwerten für Fahrten mit hoher Geschwindigkeit. Ein optionales High-Paket fügt einen neuen 12-Zoll-Touchscreen, ein Informations-on-Demand-Panel und Außenkameras für eine 360-Grad-Rundumsicht. Das Lux-Paket geht noch einen Schritt weiter, einschließlich eines 10-Lautsprecher-Soundsystems von Bang und Olufsen und eines adaptiven Tempomats.

"Code Orange"-Akzente sind ebenfalls selbstverständlich, zu sehen auf dem Drehregler, den Lenkradnähten und anderen Punkten; sogar Sicherheitsgurte in "Code Orange" sind für einen weiteren Farbtupfer erhältlich. Inzwischen gibt es viel Kohlefaser, das an Haltegriffen, dem Schalthebel und dem Lenkrad verwendet wird, wobei letzteres ein dickeres Sportkonturdesign für ein verbessertes Gefühl aufweist. Die von Ford Performance entworfenen Vordersitze sind auch mit speziellen Seitenpolstern ausgestattet, um die Passagiere auch im rauen Gelände bequem sitzen zu lassen.

Insgesamt ist der Bronco Raptor eine umfassende Überarbeitung dessen, was bereits ein unglaublich leistungsfähiges Geländefahrzeug war. Mit dem Rahmen, der Aufhängung, dem Motor, den Achsen, Rädern und Reifen, die alle Upgrades bekommen haben, verspricht der Bronco Raptor eine absolute Fun-Have-Maschine zu sein, die - wie der "normale" Bronco für uns Europäer im wohl leider nicht offiziellen für die Ford-Händler vertrieben wird - die Importeure wird's freuen.