Die massiven US-Pickups sind auf Europas Straßen besonders tödlich, warnten Organisationen, die Radfahrer, Fußgänger, Verbraucher und Städte vertreten, die Verkehrssicherheitsgruppe ETSC und die grüne Verkehrslobby Transport & Environment in einem gemeinsamen Brief an Binnenmarktkommissar Thierry Breton und seine Kollegen für Verkehr, Klimaschutz, Umwelt und Justiz.

Die Zahl der Geländewagen, die im Rahmen eines Verfahrens für nicht genormte Fahrzeuge für die Straßen der EU zugelassen werden, ist stark angestiegen, von 2.900 im Jahr 2019 auf 6.800 im Jahr 2022 - und der (Dodge) Ram Pickup mit einer Länge von fast 6 Metern, einer Höhe von 2 Metern und einem Gewicht von mehr als 2.600 Kilogramm macht etwa 60 Prozent davon aus.

"Die EU muss den regulatorischen Drive-Thru schließen, der eine große Anzahl großer, importierter Pickup-Trucks nach US-Vorbild zulässt", die von Natur aus gefährlich sind", sagte Ceri Woolsgrove, Senior Policy Officer der European Cyclists' Federation. Dank eines Schlupflochs in den EU-Vorschriften gelangen immer mehr gefährliche und umweltschädliche Pick-up-Trucks aus den USA in die EU, warnten Aktivisten in einem Schreiben an fünf EU-Kommissare.

Mit einer Frontpartie, die "oft höher ist als die von 10-jährigen Kindern", schränken die Fahrzeuge die Sicht ein, sind schwierig zu manövrieren und "töten und verletzen andere Verkehrsteilnehmer bei Unfällen nachweislich in alarmierend höherem Maße als normale Autos", heißt es in einem Schreiben vom Mittwochabend.

"Ein tödlicher amerikanischer Import bahnt sich seinen Weg auf Europas Straßen", kommentierte James Nix, Leiter des Bereichs Fahrzeuge bei Transport & Enviroment (T&E).

Anfang dieses Jahres kam das belgische Institut für Verkehrssicherheit (VIAS) zu dem Schluss, dass die Fahrer eines Pickups bei einem Unfall zwar seltener verletzt werden, die von ihnen angefahrenen Personen jedoch ein weitaus höheres Risiko für schwere und tödliche Verletzungen haben. Ein Fußgänger oder Radfahrer, der von einem Pickup angefahren wird, hat ein um 90 Prozent höheres Risiko, schwer verletzt zu werden, und ein um fast 200 Prozent höheres Risiko, zu sterben, als wenn er von einem normalen Auto angefahren wird, so die Analyse der Unfalldaten durch das Institut.

US-Gruppen sind zu einem ähnlichen Schluss gekommen: Studien des Insurance Institute for Highway Safety legen nahe, dass Fahrer größerer Fahrzeuge mehr Schaden anrichten, wenn sie mit einem Fußgänger zusammenstoßen; außerdem ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass sie ihn treffen. Die National Highway Traffic Safety Administration schätzt, dass im Jahr 2022 auf den Straßen der USA 42.795 Menschen starben. In der EU waren es im Jahr 2021 19.917 Verkehrstote.

"Amerikas übermotorisierte und übergroße Pickups sind jetzt zu Tausenden hier, dank eines Schlupflochs, das die Bemühungen der EU, unsere Straßen sicherer und sauberer zu machen, behindert", sagte Antonio Avenoso, Exekutivdirektor der Verkehrssicherheitsgruppe ETSC. "Die EU und die Mitgliedstaaten müssen zusammenarbeiten, um dieses Schlupfloch zu schließen und sicherzustellen, dass diese unerwünschte Invasion nicht unsere Ziele in den Bereichen Verkehrssicherheit und Umweltschutz untergräbt."

Die Zulassungslücke in der EU

Die EU-Typgenehmigungsvorschriften legen das Verfahren fest, mit dem bescheinigt wird, dass ein Fahrzeug die Sicherheits- und Umweltnormen erfüllt, aber Fahrzeughändler können auch Fahrzeuge von außerhalb der EU importieren, die nicht für den Verkauf auf dem EU-Markt typgenehmigt sind, indem sie ein Verfahren für die Einzelfahrzeuggenehmigung durchlaufen.

Die Gruppen warnten jedoch, dass die Standards, die Fahrzeuge in diesem Verfahren erfüllen müssen, nicht nur unter den EU-Normen liegen, sondern dass eine Aktualisierung, die die Europäische Kommission derzeit vorbereitet, diese noch weiter abschwächen könnte.

Zu den Sicherheitsanforderungen der EU für Fahrzeuge mit EU-Typgenehmigung, die im Rahmen der Einzelgenehmigung nicht erforderlich wären, gehören automatische Notbremsungen, intelligente Geschwindigkeitsassistenten, Bremsassistenten, Ablenkungswarnsysteme und die Aufzeichnung von Ereignisdaten, heißt es in dem Schreiben.

Mit der Einzelgenehmigung können importierte Fahrzeuge auch die EU-Klimagesetzgebung umgehen, da ihre Emissionen nicht auf die Klimaziele der Autohersteller angerechnet werden, beklagten die Organisationen. Durch die Einzelgenehmigung können importierte Fahrzeuge auch die EU-Klimagesetzgebung umgehen, da ihre Emissionen nicht auf die Klimaziele der Autohersteller angerechnet werden, beklagten die Organisationen.

"Die EU verbietet die Einfuhr von Dingen wie Chlorhühnern, bietet aber immer noch eine Hintertür für Monster-Pickups, die die europäischen Sicherheits- und Umweltstandards nicht einhalten", sagte Nix von T&E. "Die Politiker müssen diese Schlupflöcher jetzt schließen, um Leben zu retten."

Quelle: Stern.de