Camaro 2010: Gimme 5!

Die längste Modellpräsentation aller Zeiten hat (fast) ein Ende: das Serienmodell kommt Frühjahr 2009 - Update: mit Video!

Camaro 2010: Gimme 5!: Die längste Modellpräsentation aller Zeiten hat (fast) ein Ende: das Serienmodell kommt Frühjahr 2009 - Update: mit Video!
Erstellt am 22. Juli 2008

Seit heute Nacht also gibt es die offiziellen Details: der Camaro kommt im Frühjahr 2009 als 2010er Modell und er kommt wuchtig: unter 300 PS geht erst mal gar nichts!



So ist das Auto-Business: Da eifern die US-Hersteller über zwei Jahrzehnte im PKW-Bau den Asiaten bis zur Selbstaufgabe nach - ohne dass es sie entscheidend nach vorn bringt - und jetzt wo Otto Normalverbraucher bei den Energiekosten auch in den USA auf den Cent schauen muss, hat jeder der einstmals „Big 3“ wieder ein Muscle Car im Schrank!

Schlechtes Timing oder einfach nur Optimismus?

Schlechtes Timing? Nicht wirklich, denn die spekulantengesteuerte Benzinpreisentwicklung war weder in diesem Ausmaß noch in diesem Tempo absehbar, was aber nichts daran ändert, dass mit den nun gezeigten Bildern die längste Präsentation eines Serienmodells aller Zeiten zu Ende geht. Fast zu Ende geht, denn in den USA geht der Sportwagen im ersten Quartal 2009 an den Start, die Europäer werden sich noch etwas gedulden müssen. Aber immerhin es steht fest: der im kanadische GM-Werk in Oshawa gebaute Camaro wird in Kürze neben Aveo und Co. das europäische Chevy-Programm bereichern!

Mit 300 PS geht‘s los!

Ein Mysterium? Angekündigt wurden die Ausstattungspakete LT,LS und Super Sport (SS) - gezeigt wird uns aber ein RS?

Zur Wahl steht entweder ein V6 oder ein V8, wobei der Hightech-3.6-l-V6 mit variabler Ventilsteuerung bereits 300 PS liefert. Sein maximales Drehmoment wird bei 366 Nm liegen, die bei 5.200 Touren anfallen! Für die Kraftübertragung steht entweder eine Sechsgang-Automatik oder ein Sechsgang-Schaltgetriebe zur Wahl. Wie bereits bei den Studien zu sehen, geht die Kraft natürlich an die Hinterräder.

5.7-l-V8 war gestern!

Der klassische Small-Block mit 350 ci/5.7 l hat im Camaro ausgedient. Der V8-Treibsatz mit „aktivem Kraftstoff-Management“ bringt es nun auf respektable 6.2 Liter, in denen stramme 422 PS erarbeitet werden. Ein Wert, der den Camaro an die Spitze der europäischen Top-Sportwagen heranrückt. Wer da nicht mit einer Sechsgang-Automatik auflaufen will, kann seinen Camaro SS auch mit einem robusten Tremec-Sechsgang-Getriebe ordern! Hinsichtlich der Fahrleistungen lässt uns GM zwar noch im Dunklen tappen, aber für den V8 erwarten wir, dass der Sprint auf 100 km/h nicht über 5.5 s liegt. Vmax dürfte - sofern nicht abgeriegelt - bei etwas über 275 km/h liegen! Diverse Sport- Spaß- und Anfahrtprogramme sollen nicht nur die Freude am V8 erhöhen, sondern natürlich auch die Sicherheit!

Modernes Fahrwerk

Americar.de durfte es bei den Testfahrten auf dem Nürburgring zumindest schon einmal beobachten: Der Camaro scheint über ein herausragendes fahraktives Fahrwerk zu verfügen, das dem Sportwagen auch bei flotter Gangart ebenso sichere wie sportliche Fahreigenschaften garantiert. Natürlich reden wir hier über ein modernes Set-Up mit Einzelrad-Federung. So sitzt im Heck anstelle einer Starrachse wie noch bei der letzten Camaro-Generation nun eine moderne Mehrlenker-Hinterachse mit progressiven Spiralfedern. Früher war eben doch nicht alles besser!

Abgerollt wird über 18, 19 oder 20 Zoll. Je nach Ausstattungsvariante. Vier innenbelüftete Scheibenbremsen sind Grundausstattung, die Super Sport-Variante wird dank einer Brembo-Anlage mit Vierkolben-Bremssätteln vorn und hinten auch höchsten Ansprüchen gerecht!

Design: Balance zwischen Retro und Moderne

Ohne Zweifel ist es den Designern gelungen, den Camaro deutlich an das Urmodell von 1967-69 heranzurücken, ohne dass er nun zu sehr ins Retro-Fach geschubst wurde. Ist das nun Vor- oder Nachteil? Camaro-Kenner werden viele Gestaltungselemente an dem Neuen wieder entdecken. Die lange Motorhaube und das kurze Heck erinnern ebenso an die klassischen Proportionen des Ur-Camaros wie die gepfeilte V-Front und die Kiemen vor den Hinterrädern. In jedem Falle ist der Camaro ein athletisches und aggressives Coupé, mit einer niedrigen Dachlinie und dem berühmten Coke-Bottle-Schwung über dem Hinterrad. Da ist er ganz Muscle Car! Seine Fans werden es lieben. Nur sind die nun sicherlich älter als früher! Ursprünglich war der Camaro der Einstiegssportwagen für junge und junggebliebene Menschen. Jetzt hat Chevrolet seinen Sportwagen deutlich höher positioniert. Es gab mal einen amerikanischen Camaro-Werbespruch, der beschwor: Näher dran an die Corvette geht nicht! Nie war an diesem Slogan mehr dran als heute.

Die inneren Werte

Wer den Qualitätssprung der GM-Interieurgestaltung wie z.B. beim Cadillac CTS mit verfolgt hat, kann auf das neue Camaro-Interieur eigentlich nur gespannt sein. Wir erwarten eine Qualität, die dem anspruchsvollen Interieurdesign in jeder Hinsicht gerecht wird. Details wie die großen, chromumrandeten Anzeigen, mattglänzende Oberflächen, hochwertige Stoffe und Acryl-Applikationen versprechen zumindest Hochwertigkeit. Toll dürfte auch das sogenannte Ambiente-Beleuchtungspaket sein, das optional bestellbar ist. Hier wird LED-Technologie eingesetzt, um das Interieur ansprechend ins Licht zu setzen! Klassisch dagegen die Armaturenbrettgestaltung mit den beiden tief liegenden Rundinstrumenten, und die Platzierung der vier rechteckigen Zusatzinstrumente für Öltemperatur, Öldruck, Ladezustand der Batterie und Temperatur des Getriebeöls in der Schaltkonsole dürfte Camaro-Kennern ebenfalls bekannt vorkommen!

Einige Fragen bleiben offen

Was kostet der Spaß? Chevrolet wird sich da ganz sicher an den Mitbewerbern Challenger und Mustang orientieren. Auch wenn der 300 PS-V6 den Gedanken nahelegt, dass der Camaro preislich über dem Mustang anzusiedeln ist. Da wird der Markt ein Wörtchen mitreden und für diesen waren Mustang und Camaro immer schon direkte Konkurrenten! Americar.de aber hätte auch noch eine andere Frage: Wann kommt der Z-28?



Noch mehr Camaro? Hier klicken!

Offizielles Video zur Camaro Premiere

AmeriCar.de-Facts

Chevrolet Camaro V6 (Werte für V8 in Klammern)



Ausstattungsvarianten: LS, LT und Super Sport

Aufbau/Antrieb: Viersitziges Coupé mit Frontmotor und Heckantrieb

Motoren: 3,6 l V6 (6,2 l V8)

Hubraum: 3.564 (6.162) ccm

Bohrung x Hub: 94 x 85,6 (103,25 x 92) mm

Motorblock: Aluminiumguss mit Grauguss-Buchsen

Zylinderkopf: Aluminium

Ventiltrieb: Zwei obenliegende

Nockenwellen, vier Ventile pro

Zylinder, kontinuierlich variable

Ventilverstellung (Zentrale Nockenwelle; zwei Ventile

pro Zylinder, Rollenstößel, aktives

Kraftstoff-Management (L99))

Verdichtung: 11,3:1 (10,7:1)

Leistung: 300 PS bei 6.400 (422 PS bei 5000 U/min///396 PS bei 5.000 U/min (L99)*

Drehmoment: 366 Nm bei 5.200 (553 Nm bei 4.500 (LS3)// 535 Nm bei 4.500 (L99))

Kraftstoff: Benzin (Super)

Getriebe: Sechsgang-Automatik o. Sechsgang-Schaltgetriebe

(LS, LT)



Fahrwerk:

vorn: Doppelquerlenker, Mehrlenkerstreben; aktiver Stabilisator;

progressive Spiralfedern;

hinten: Mehrlenker-Hinterachse, progressive Spiralfedern; Stabilisator;

Lenkung: Zahnstangen-Servolenkung

Wendekreis (m): 11,49

Bremsen: Vorn und hinten innenbelüftete Bremsscheiben mit ABS, Einkolben-Bremssattel vorn, Einkolben-Aluminium-Bremssattel hinten (LS, LT); Vierkolben- Bremssättel vorn und hinten aus

Aluminium von Brembo (Super Sport)

Scheibendurchmesser vorn (mm): LS, LT: 321

Super Sport: 355

Scheibendurchmesser hinten (mm): LS, LT: 315

Super Sport: 365

Scheibendicke vorn (mm): LS, LT: 30

Super Sport: 32

Scheibendicke hinten (mm): LS, LT: 23

Super Sport: 28

Räder/Reifen:

18 x 7,5 Zoll, Stahl & P245/55R18

18 x 7,5 Zoll Aluminium (LT) & P245/55R18

19 x 8 Zoll Aluminium (LT) P245/50R19

20 x 8 Zoll Alu vorn (SS) & P245/45ZR20

20 x 9 Alu hinten (SS) & P275/40ZR20



Außenabmessungen



Radstand: 2.852 mm

Länge: 4.815 mm

Breite: 1.928 mm

Höhe: 1.365 mm

Spur vorn: 1.618

Spur hinten: 1.628 (LS, LT)/1.618 (Super Sport)

Leergewicht: 1.699 – LT mit Automatikgetriebe

1.705 – LT mit Schaltgetriebe

1.713 – LS mit Automatikgetriebe

1.718 – LS mit Schaltgetriebe

1.779 – Super Sport mit Automatikgetriebe

1.758 – Super Sport mit Schaltgetriebe

Gewichtsverteilung vorn/hinten (%): 52/48



Innenabmessungen



Sitze vorn/hinten: 2/2

Kopffreiheit: vorn: 947 mm, hinten: 889 mm

Beinfreiheit: vorn: 1.076 mm, hinten: 718 mm

Schulterfreiheit: vorn 1.444mm, hinten: 1.292 mm



Kofferraum: 320 l

Tankinhalt: 71,9 l



Vmax: k.A.

0-100 km/h: k.A.

97 Bilder Fotostrecke | 2010 Camaro: Erste offizielle Bilder: Offizielle Bilder bereits durchgesickert! #01 #02

Passende Themen

Keine Kommentare

Schreibe einen Kommentar

Login via Facebook

Community