Kevin Hart’s 1987er Buick Grand National by Salvaggio Design

The Dark Knight

Kevin Hart’s 1987er Buick Grand National by Salvaggio Design: The Dark Knight
Erstellt am 18. Januar 2023

Kevin Hart, der Autonarr (und internationale Superstar), besuchte die SEMA Show in Las Vegas, um sein brandneues Projekt zum ersten Mal zu sehen: einen 1987er Buick Grand National T-Top. Der Buick Grand National T-Top war auf dem Magnaflow-Stand ausgestellt und befand sich gegenüber von Harts 1969er Plymouth Roadrunner, der auf dem Meguiar's-Stand zu sehen war. Beide Fahrzeuge wurden von Salvaggio Design gebaut und von Sean Smith entworfen, was höchste Qualität und eine lächerliche Liebe zum Detail gewährleistet.

Der in Wisconsin ansässige Dave Salvaggio hat bereits an zahlreichen Projekten mit Kevin gearbeitet, und so setzten sie sich mit Sean Smith zusammen, um seinen wunderschönen Buick zu entwerfen. Und der Name "Dark Knight" gab sofort die Richtung vor.

Alle Autos von Hart haben einen Namen. Der Roadrunner war zum Beispiel "Mike Myers". Er inspirierte Smith zu einer schwarz-orangefarbenen Halloween-Lackierung mit Blutspritzern auf den Ledersitzen, einem Schalthebel mit Messergriff und Roadrunner-Plaketten mit Eishockey-Maske.

Da der Grand National keine Anleihen an das Batmobile nimmt, ist das Thema "Dark Knight" eher subtil. Er ist an seinem unheimlichen Aussehen zu erkennen, mit einem schwarzen Äußeren und einem blauen und grauen Innenraum, der an den Anzug und den Umhang des Superhelden erinnert. Die bronzenen Details wurden von dem berühmten Gürtel inspiriert. Abgesehen von seinem Thema wollte Hart einen Grand National Resto-Mod schaffen, der seine Schlüsselelemente mit moderner Technologie neu definiert. Er bestand jedoch darauf, dass Salvaggio und Smith den Charakter des Wagens, einschließlich der serienmäßigen Kotflügel, beibehielten, um einen Wolf im Schafspelz zu schaffen, den niemand verdächtigen würde. Hart war bereits stolzer Besitzer eines Grand National GNX mit den werksseitigen Kotflügeln und wollte nicht, dass der neue Wagen diesen überragt. Außerdem musste er das berühmte T-Top-Dach haben, was die Suche nach einem ganz bestimmten Auto auslöste.

Sobald ein geeigneter Spender gefunden war, arbeitete Smith mit dem Salvaggio Design Team zusammen, um die Vision mit Zurückhaltung umzusetzen. Der Wagen sollte nicht extrovertiert oder breit gebaut werden; stattdessen konzentrierte man sich auf Details wie die Neugestaltung des vorderen Stoßfängers. Mithilfe der 3d-CAD-Technologie wurde die vordere Stoßstange gescannt und ein neues Design in 3d gedruckt, in das funktionale Luftkanäle zur Verbesserung der Kühlung und der aerodynamischen Eigenschaften eingearbeitet wurden; etwas, das angesichts des gewählten Triebwerks als notwendig erachtet wurde. Die gedruckte Stoßstange wurde dann zum Formen des endgültigen Teils aus Kohlefaser verwendet.

Die Kohlefaser von Brothers Composites wurde sparsam eingesetzt und beschränkt sich auf die Motorhaube, den Kinnspoiler, den Heckspoiler und die Spiegel. Sie findet sich auch im Inneren des Autos und unter der Motorhaube, wie wir später noch sehen werden. Die nächste Aufgabe bestand darin, die Karosserielinien zu straffen und ihnen ein schärferes Profil mit einer erstklassigen Passform und Verarbeitung zu verleihen. Dazu gehörte auch die Neuprofilierung der Schließlinien an den Türen, damit alles besser mit den primären Oberflächen verschmilzt.

Die Metallarbeiten wurden von Randy Russell, Telly Violetto und Craig Ness ausgeführt, die den Motorraum, die Böden, die Rücksitzentfernung und die Kofferraumverkleidung fachmännisch gestalteten. Smith entwarf neue Türgriffe, die die Originalteile auf subtile Weise aktualisieren. Sie sind aus Billet gefräst und haben Kohlefasereinlagen, die an die Karbonspiegel erinnern, die aus den Originalteilen geformt wurden.

Bei all den maßgefertigten Teilen sind die Beleuchtung und der Kühlergrill des Buick serienmäßig, aber Smith konnte nicht widerstehen, das Grand-National-Emblem neu zu gestalten und eine moderne Interpretation zu schaffen. Nach Abschluss der Karosseriearbeiten wurde der Wagen in reinem BASF-Schwarz lackiert - ohne Tönungen oder Effekte. Einen Kontrast dazu bilden die vernickelten 19-Zoll-Räder vom Typ HRE 501, die aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit der Originalausstattung ausgewählt wurden, aber einen modernen Touch haben.

Auf einem lasergeschnittenen und WIG-geschweißten Salvaggio-Fahrgestellrahmen fügte das Team ein Detroit Speed & Engineering X-Gen 595 Vorderradaufhängungspaket hinzu. Der verschraubte Hilfsrahmen erhöht die Steifigkeit und sorgt für ein hervorragendes Handling durch die Ultimate Performance-Gewindefahrwerke. Die Hinterachse besteht aus einem DSE-Vierlenker-Setup mit Panhard-Bar.

Mit seinem leistungsstarken Motor kehrte Salvaggio zu Brembo zurück, um die ultimative Bremskraft zu erhalten. Die Brembo GT Sechs-Kolben-Bremszangen vorne und Vier-Kolben-Bremszangen hinten sorgten für Supercar-Bremsen. Sie sorgten auch für massiven mechanischen Grip dank der Toyo Proxes R888R Reifen im Format 265/30 R19 vorne und 325/30 R19 hinten, die auf den 9x19" Felgen vorne und 11x19" Felgen hinten montiert sind.

Als es um das Herz des "Dark Knight" ging, setzte sich das Team mit Mario Abascal von Gearhead Fabrications zusammen, um die Optionen zu besprechen. Unvermeidlich war der Chevrolet LS V8 ein Thema in der hitzigen Diskussion, aber Mario schlug den LF4 3.6L V6 Twin-Turbo Motor aus dem Cadillac ATS-V vor. "Es war die offensichtliche Wahl für das, was Buick eingebaut hätte, wenn es den Grand National GNX heute noch gäbe", sagte er uns.

Nachdem er den Vorschlag gemacht hatte, war es Marios Aufgabe, ihn zu verwirklichen - keine leichte Aufgabe angesichts der Komplexität des Motors mit Direkteinspritzung und des Achtgang-Automatikgetriebes. Unbeirrt beschaffte Gearhead einen laufenden ATS-V-Antriebsstrang. Auf eine Palette geschnallt, umfasste sie den V6-Motor, das Getriebe, den kompletten Kabelbaum, die Steuermodule, das Armaturenbrett und das Lenksystem. Das Team investierte dann 45 Stunden, um jedes einzelne Kabel und Modul zu isolieren, um herauszufinden, was entfernt werden konnte, ohne die Funktionalität zu beeinträchtigen. Wie sich herausstellte, konnten sie etwa 60 % des gesamten Materials entsorgen und damit zahlreiche Müllsäcke füllen.

Der Einbau des Antriebsstrangs erforderte nicht nur neue Halterungen, auch die Ölkühler, Ölfilter, das Turbokühlsystem und vieles mehr mussten versetzt werden, um die Salvaggio-Rahmenschienen zu überwinden. Das Team musste auch 300 Kabelverbindungen mühsam verlängern, um das Leistungssteuermodul (PCM) unter die neu angefertigten Kohlefaser-Motorabdeckungen zu verlegen.

Als Hommage an den Werks-GNX entfernte Mario das Doppelturbo-Setup und baute einen Einzelturbo-Kit um einen kugelgelagerten 67-mm-Turbo von Boost Labs BL67R mit Billet-Rad. Er wurde an einen maßgeschneiderten Fächerkrümmer montiert, nachdem Salvaggio Design die Flansche für den integrierten Krümmer des Cadillacs angefertigt hatte. Abascal baute einen maßgeschneiderten Auspuff aus Magnaflow-Teilen für den einzigartigen Motortausch. Er fertigte auch die Rohrleitungen an, einschließlich der Rohre für den werksseitigen Luft-Wasser-Ladeluftkühler, der an seiner ursprünglichen Position oben auf dem Motor montiert wurde.

Die Kraftstoffzufuhr des Cadillac-Motors wird über eine Nockenwelle der Werksnockenwelle gesteuert. Durch den Einbau einer "Kraftstoffnocke" von Comp Cams erhöhte Abascal den Kraftstoffdurchfluss zur Versorgung des Turbos. Anschließend steuerte er den Ladedruck, den Kraftstoff, die Zündung und sogar die Schaltpunkte des Getriebes über ein HP Tuners-Modul. Bei einem Ladedruck von etwa 20 psi leistete der Cadillac V6 mit Einzelturbo auf dem Prüfstand 650 PS mit 103 Oktan Kraftstoff. Es ist geplant, Leistungsnockenwellen einzubauen und mit Rennbenzin eine Leistung von 700 PS zu erreichen. Das ist eine beträchtliche Steigerung sowohl gegenüber dem Grand National GNX mit 276 PS als auch gegenüber dem ATS-V mit 464 PS.

"Wir sind so glücklich, dass alles so funktioniert, wie es soll", sagte uns Mario. "Das Getriebe schaltet perfekt, und sogar der Näherungssensor im Auto kann den Schlüsselanhänger erkennen und lässt den Motor nur an, wenn der Schlüssel in der Nähe ist. Er hat die volle Werksfunktionalität und könnte bei Bedarf sogar eine Fernverriegelung bedienen. Wir sind mit der Wahl des Motors sehr zufrieden", sagte er abschließend.

Um den neuen Antriebsstrang unterzubringen und den Motorraum aufzuräumen, fertigte das Salvaggio-Team einen Kernträger und eine Kühlerabdeckung an, bevor es eine neue Feuerwand erstellte und die inneren Kotflügelschächte aus Kohlefaser anbrachte. Motorabdeckungen aus Kohlefaser vervollständigten die Verwandlung, nachdem die Rohrleitungen in Cerakote-Bronze lackiert worden waren, um zu den Akzenten im gesamten Fahrzeug zu passen.

Das Thema "Dark Knight" steht im Innenraum im Mittelpunkt, dank der außergewöhnlichen Arbeit von Salvaggio Design, Sean Smith und der talentierten Familie von Gabe's Custom Interiors. In Anlehnung an das Kostüm des Kreuzritters wurden die Sitze und Türverkleidungen mit einer Kombination aus dunkelblauem und grauem Leder umhüllt. Die Bronzetöne des Utility Belts werden durch Kontrastnähte und Nadelstreifendetails hervorgehoben. Bronzefarbene Akzente finden sich auch an den Kühlluftauslässen und dem speziell angefertigten Lenkrad aus Billet. Das einmalige Lenkrad ist stark vom Original beeinflusst, wurde aber schön überarbeitet.

Das Gleiche gilt für die Türverkleidungen, die ursprünglich aus Kunststoff waren, aber durch bronzefarbene Billet-Teile mit Kohlefasereinlagen ersetzt wurden. Ein Billet-Schaltknauf und eine Schaltmanschettenblende wurden ebenfalls aus dem Vollen gefräst, während die Instrumententafel in 3D gedruckt und mit Holley-Instrumenten ausgestattet wurde. Wie alles andere auch, fühlt es sich angenehm vertraut an, mit einem modernen Touch.

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