Chris Andrews, Chip Foose, Bobby Walden, Steve Moal und Austin Speed Shop

1932er Ford "Fender-Less" Three-Window Coupe

Chris Andrews, Chip Foose, Bobby Walden, Steve Moal und Austin Speed Shop: 1932er Ford "Fender-Less" Three-Window Coupe
Erstellt am 5. Januar 2022

Dieses Ford Three-Window Coupé aus dem Jahr 1932 mit dem Spitznamen „Fender-Less“ wurde von Chris Andrews in Auftrag gegeben und von einigen der größten Namen in der Hot-Rod-Community gebaut, darunter Chip Foose, Bobby Walden, Steve Moal und dem Austin Speed ​​Shop.

Die Karosserie besteht aus einem von Bobby Waldens modifizierten 1932er Brookville Body  mit drei Fenstern. Es verfügt neben anderen subtileren Modifikationen über einen Vier-Zoll-Top-Chop und eine geneigte Windschutzscheibe. Der Rahmen ist ein von Steve Moal gebautes 1932er T-Bar-Chassis. Es verfügt über eine vordere und hintere Drehstabfederung, Scheibenbremsen und eine Currie-Neun-Zoll-Hinterachse. Dazu gab es ein 525-Lenkgetriebe und eine dreifach „hängende“ Pedalkonfiguration von Steve Moal.

Mit der Basis des Autos wurde es zum Austin Speed ​​Shop geschickt, wo Bobby „Bleed“ Merkt mit der Herstellung verschiedener Dinge begann, um das Design-Konzept in die Realität umzusetzen. Andrews erwarb von Chip Foose einen Indy Speedster Kühler, der von Jackie Howerton entworfen und von Be Cool gebaut wurde. Andrews besprach seine Pläne mit Foose für seinen aktuellen Aufbau und fragte, ob Foose einige der Design-Elemente des Autos überarbeiten würde. Foose stimmte zu und entwarf u.a. den Kofferraumdeckel und er flog selbst nach Texas, um an dem Auto zu arbeiten. Der Deckel bekam ein gefächertes Lamellendesign ("Loovers") und Luc DiCiurcio vom Austin Speed ​​Shop fertigte die Kühlerverkleidung.

Das Auto wird von einem 1967er Chevrolet Corvette 327-ci-V8 Motor mit Dart-Aluminiumköpfen und einem Cragar 4:71-Kompressor angetrieben. Der Motor wurde von John Standifer gebaut, und der Cragar Blower wurde von Walden erworben, der vor kurzem damit begonnen hatte, das begehrte Hot-Rod-Zubehör aufzuarbeiten. Patrick Tilbury vom Austin Speed ​​Shopsfertigte die Krümmer. Die Firewall wurde von Greg Cox von Artistic Silver Plating erstellt; sie ist vernickelt, aber mit einem gewissen "Twist": Foose bat darum, das Finish nur mit "Flash-Chrom2 zu versehen, um ihm ein gealtertes, vergilbtes Aussehen zu verleihen. Der Motor wird von einem modernen Tremec-Fünfgang-Schaltgetriebe mit einem gebogenen Schalthebel unterstützt, auf dem ein Messing-Türknauf als Schaltknauf thront.

Das äußere Finish wurde von Foose so entworfen, um einen "Survivor"-Hot-Rod-Aufbau aus den 1960er Jahren nachzuahmen. Andrews hatte ursprünglich gewollt, dass das Auto unvollendet bleibt und die Handwerkskunst der Walden-Karosserie zeigt. Am Ende waren sich alle Parteien einig, dass das Lackieren des Autos der richtige Weg war; der Kompromiss bestand darin, einige Bereiche unvollendet zu lassen - eine sehr coole Note. Für die Lackierung des Autos schlug Foose Ray Hill vor, der für seine 2Notlackierungen" bekannt ist. Am beeindruckendsten sind die Electroline-Scheinwerfer, die sogar Altersrisse aufweisen. Das Auto fährt auf einem Satz 7x15"- und 7x18"-Knock-Off-Rädern im Foose-Design. Das Design wurde von den 18-Zoll-Rädern des Mickey Thompson Challenger Streamliner inspiriert. Die Räder wurden von Mike Curtis bearbeitet und dann kugelgestrahlt und fertig bearbeitet, um alt auszusehen. Sie sind mit Firestone-Reifen bezogen.

Der Austin Speed ​​Shop verwendete bei der Fertigstellung des Interieurs Stoff von einem alten Fender-Verstärker, der in einem Antiquitätenladen gefunden wurde. Die Sitzbank wurde von Craig Willits kreiert, mit Leder, das wie aufbereitet aussieht, aber in Wirklichkeit eine neue Haut ist, die bis zum perfekten Verschleißzustand gealtert ist. Die Türverkleidungen wurden an den Stellen gealtert, an denen man erwarten würde, dass sie abgenutzt sind, wie etwa um die Fensterkurbeln. Das Armaturenbrett kommt in dem Schildpatt-Stil, das von Fender für ihre Gitarren-Pickguards hergestellt wird - es beherbergt eine Pierce-Arrow-Instrumententafel mit Stewart Warner-Instrumenten.

Abgerundet wird das Interieur durch ein farblich auf das Exterieur abgestimmtes Dreispeichen-Lenkrad von Juiliano. Es ist mit einer einstellbaren Halterung und Lenksäule von Tri-C Engineering verbunden. Der Kofferraum ist in dem oben genannten Verstärkergewebe mit einem entkernten Fender-Tweed-Gitarrenverstärker, der als Batteriekasten verwendet wird, entsprechend getrimmt. Nach Abschluss dieser beeindruckenden Konstruktion wurde das Auto bei der Hot Rod Revolution auf der Militärbasis Camp Mabry in Austin, Texas, gezeigt.

Dieses Ford Three-Window Coupé aus dem Jahr 1932 wurde von den größten Namen der Branche gebaut und ist ein wunderbarer, einmaliger Hot Rod – ein Auto, das in den kommenden Jahren mit Sicherheit beeindrucken wird. Auf der RM Sotheby's Auktion imwurde der "Fender Less" für ein Estimate von 75.000 bis 100.000 US Dollar angeboten - der Hammer im kalifornischen Monterey fiel allerdings bei sage und schreibe 123.200 amerikanischen Dollar...

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