Während der NASCAR-Saison 1969 debütierte der Dodge Charger Daytona – ein mit riesigem Heckflügel und aerodynamischer Front ausgestatteter Charger Rennwagen. Er war zwar schneller als der Charger 500, aber es war zu spät, Ford zu schlagen. Für 1970 kehrte die Chrysler Corporation mit einem anderen“ geflügelten Rennwagen“, der auf dem Plymouth Road Runner basierte, zurück.

In den späten 1960er Jahren erkannten die Chrysler-Ingenieure, dass reine Leistung nicht mehr ausreicht, um Rennen zu gewinnen. Der bekannte NASCAR Rennfahrer Richard Petty hat in der Saison 1968 in seinem Plymouth Satellite mit Hemi-Antrieb viele Rennen gewonnen, aber der aerodynamisch fortschrittliche Ford Torino verleitete Petty 1969 zum Umstieg auf das Ford-Lager. Mit dem 1970er Plymouth Super Bird wollte Chrysler Richard Petty wieder zurückholen. Es gelang und er gewann zwar nicht die Meisterschaft in der NASCAR-Saison 1970, aber der markante Super Bird mit seiner abgeschrägten Nase und dem riesigen Heckflügel wurde zu einer Renn-Ikone.

Alle Serien-Super Birds kamen in den schrillen „High-Impact-Colors“ und trugen Vinyl-Dächer, um die Schweißnähte zu verbergen, die durch den Einbau der aerodynamischen Heckscheibe entstanden waren. Wie beim Charger Daytona erfüllten die nach hinten gerichteten Lufthutzen auf den vorderen Kotflügeln nur in den Rennversionen einen Zweck: Sie ermöglichten das Schneiden der Kotflügel-Oberseiten, um genügend Platz für die großen Reifen zu schaffen.
Als ob ein Auto mit einem riesigen Heckflügel (24“ = 61 cm) und einer windkanalförmigen Schnauze und Klappscheinwerfern nicht genug wäre, fügte Plymouth aus den Cartoons bekannte Road Runner-Grafiken, mattt-schwarze Aufkleber auf der Nase und "Plymouth"-Aufkleber in Plakatgröße an den hinteren Seitenteilen hinzu.

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24 Bilder Fotostrecke | Rückblick: 50 Jahre Plymouth Road Runner Superbird: Super Bird #01 #02