Die Geschichte des Motorsports ist voller „Erster“ und „Bester“, aber nur wenige Chrysler-Autos haben ein Erbe wie dieses. Der 1969er Dodge Charger Daytona gewann viele Rennen, aber dieses Fahrzeug hier war das allererste Auto, das auf einer geschlossenen Strecke offiziell die Höchstgeschwindigkeit von 200 mph erreichte. Am 24. März 1970 stellte Werksfahrer Buddy Baker auf dem Alabama International Motor Speedway (AIMS) in Talladega eine offizielle Rundengeschwindigkeit von 200,447 müh ein. Doch das ist nur der Anfang seiner Geschichte.

Dieser Dodge ist ein Chrysler-Entwicklungsauto und trägt die Seriennummer DC-93. Von Nichels Engineering aus einem Charger 500-Pressewagen umgebaut, wurde die Montage dieses Aero-Testwagens im Rennshop „Woodward Garage“ des Unternehmens von Bob Tarozzi unter der Leitung von Larry Rathgeb überwacht. In der Testdokumentation als „blaues Auto“ bekannt und am 7. April 2001 von Chrysler Racing Engineer George M. Wallace authentifiziert, wurde es erstmals 1969 von Paul Goldsmith im Daytona 500 als Charger 500-Modell gefahren, bevor es für den Testeinsatz umgebaut wurde. Charlie Glotzbach, der die Nr. 88 gefahren hatte, saß im September 1969 in DC-93 auf der Pole für den ersten Talladega 500 und qualifizierte sich mit 199,446 mph - auch schon ein Weltrekord. Infolgedessen wurde Baker angewiesen, DC-93 zu fahren, um sechs Monate später während eines privaten Tests absichtlich auf derselben Strecke die 200-mph-Grenze zu überschreiten.

Unter den anderen Fahrern des DC-93 sind Bobby Allison, Dan Gurney, Bobby Isaac und James Hylton, aber am längsten wurde es Iowa-Rennfahrer Don White im USAC Stock Car-Wettbewerb verwendet, der mehrere Saisons gefahren hatte, bevor er Mitte der Siebziger Jahre ausschied. Nach umfangreichen Recherchen hat der Historiker Greg Kwiatkowski das Auto gefunden und die Überreste 1998 von Don White gekauft. Schließlich war das Ergebnis eine umfassende mehrjährige Restaurierung durch Ray Evernham und sein Team in Mooresville, North Carolina.

Der DC-93 wurde für die ersten Tests des tatsächlichen Daytona Charger-Aero-Pakets im Juli 1969 auf dem Chelsea Proving Ground des Unternehmens vewendet. Das Daytona-Paket für DC-93 hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 und weitere Tests ergaben zahlreiche Innovationen für zukünftige Chrysler-Rundstrecken-Fahrzeuge. Dazu gehörten Lamellen, um den Luftstrom zum Kühler zu leiten, Unterbodenverkleidungen von der Nase zum K-Rahmen für eine bessere Aerodynamik. Dazu Querstangen, die von den Stoßdämpfer-Domen zur Firewall zur Versteifung des Fahrgestells hinzugefügt wurden, und eine raffinierte Luftansaugung unterhalb der Windschutzscheibe.

Die genaue Restaurierung wurde sorgfältig recherchiert, bevor ein Schraubenschlüssel angefasst wurde. Sie umfasst einen Hemi EX-144 V8-Motor mit 426 ci Hubraum und 575 PS, einen Holley Dominator-Vergaser auf einem Hemi-Einlass. Es wird von einem 4-Gang-Schaltgetriebe unterstützt und das Auto verfügt über den korrekten Farblack, Räder und ein Echtheitszertifikat von George M. Wallace, das die Herkunft des DC-93 bestätigt.

Ein besseres Symbol für die Entwicklung und den Erfolg der Rennen auf den Superspeedways wäre schwer zu finden. Auf der Mecum Auction in Indianapolis vom 14. bis 22. Mai soll diese Ikone des Motorsports versteigert werden - zu einem Schätzpreis von $750.000 - $1.000.000 ...

40 Bilder Fotostrecke | 1969er Dodge Charger Daytona Rennwagen: Das erste Auto, das offiziell die 200 mph erreicht hat #01 #02

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