Der Nervenkitzel, ein Konzeptfahrzeug-Debüt auf der Bühne zu sehen, kann ausreichen, um eine lebenslange Leidenschaft zu entfachen. Bevor das Concept Car selbst ein populärer Begriff war, wurden diese speziellen Fahrzeuge im Volksmund als Dream- oder Idea Cars bezeichnet. Diese außergewöhnlichen Autos, die die Zukunft des Designs für ihre jeweiligen Marken verkünden und auch die heutige Loyalität inspirieren, wurden in äußerst begrenzter Stückzahl handgefertigt. Für jeden jungen Menschen ist die Aussicht, dass amerikaniaschen Autobauer diese Konzepte tatsächlich in Serie bringen, fast so unwahrscheinlich, wie eines Tages tatsächlich eines dieser seltenen und futuristischen Fahrzeuge zu besitzen.

Die Chrysler Corporation war vielleicht nicht der erste Autohersteller, der die Öffentlichkeit mit dem, was wir heute als „Konzeptfahrzeug“ bezeichnen, begeistert hat; diese Ehre wird typischerweise Buick und seinem 1938 Y-Job zuteil. Doch die sogenannten „Idea Cars“, die von den Chrysler-Marken produziert wurden, insbesondere diejenigen, die unter der Schirmherrschaft von Styling-Chef Virgil Exner in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden, erwiesen sich als einige der überzeugendsten, einflussreichsten und unvergesslichsten Konzepte, die je geschaffen wurden. Dazu gehörten die vier aufeinanderfolgenden Dodge Firearrows, die eine handgefertigte Karosserie von Carrozzeria Ghia aus Turin, Italien, trugen.

Virgil Exner, der talentierte Designer vieler Dream Cars, darunter dieser wunderschöne Dodge Firearrow II von 1954, sagte in den frühen 1970er Jahren: „Alle hatten wirklich nur einen einzigen Zweck, und das war, die Öffentlichkeit wissen zu lassen, dass Chrysler in Bezug auf das Styling vorausdenkt.“ Sicherlich war die Idee eines raketenförmigen offenen Cruisers mit einem Hemi-Triebwerk Mitte der 1950er Jahre eine verlockende Idee. Ein Jahrzehnt vor dem Ford Mustang und ein Jahr vor dem Ford Thunderbird auf den Markt gebracht, sollte mit diesem aufsehenerregenden Konzept gezeigt werden, dass Chrysler das persönliche Luxusfahrzeug von Haus aus versteht.

Der Erfolg des ersten Firearrow führte zur Entwicklung des Dodge Firearrow II.

Wie der erste war es ein niedriger, schlanker zweisitziger Roadster mit einer dramatischen rahmenlosen Windschutzscheibe und scharfen, dezenten Finnen, und er war auch auf einem Dodge-Chassis (in diesem Fall mit einem 119-Zoll-Radstand) gebaut. Die Unterschiede waren jedoch zahlreich, darunter ein Wechsel von Quad-Scheinwerfern zu zwei weit auseinander liegenden Einheiten, runde Rücklichter, verchromte Speichenräder, eine neuer Kühlergrill und Zierleisten, die an den Seiten endeten, anstatt sich um die Front- und Heckverkleidung zu wickeln.

Um seine Visionen vom Reißbrett in die Realität umzusetzen, blickte Exner über den Atlantik.

Als zweites in einer Reihe von raumschiffförmigen Firearrow-Idea Cars wurde dieses Exemplar ursprünglich von Ghia in Italien von Hand gebaut und zwischen 1954 und 1955 auf vielen Automessen gezeigt. Um gegen General Motors und ihre aufmerksamkeitsstarke Motorama anzutreten - eine wahre wandernde Roadshow mit innovativem Design (wenn nicht sogar Funktionalität) - hielten es die Führungskräfte von Chrysler für klug, dass ihr zweiter Versuch eines Firearrow ein funktionierendes Auto sein sollte. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger Firearrow I oder den La Salle Roadster- und Sedan-Modellen, die als Herzstück des Motorama-Displays von General Motors dienten, verfügt dieser Firearrow II über einen voll funktionsfähigen 150 PS starken 241-ci-"Red Ram“ Hemi V-8, gepaart mit einem "Gyro-Torque"-Viergang-Automatikgetriebe.

Der Erfolg des ersten Firearrow führte zur Entwicklung des Dodge Firearrow II. Wie der erste war es ein niedriger, schlanker zweisitziger Roadster mit einer dramatischen rahmenlosen Windschutzscheibe und scharfen, dezenten Finnen, und er war auch auf einem Dodge-Chassis (in diesem Fall mit einem 119-Zoll-Radstand) gebaut. Die Unterschiede waren jedoch zahlreich, darunter ein Wechsel von Quad-Scheinwerfern zu zwei weit auseinander liegenden Einheiten, runde Rücklichter, verchromte Speichenräder, eine neuer Kühlergrill und Zierleisten, die an den Seiten endeten, anstatt sich um die Front- und Heckverkleidung zu wickeln. 

Der Firearrow II trägt eine beliebte historische Farbkombination aus hellgelber Farbe gepaart mit einer praktischen schwarzen Lederausstattung. Er verfügt eine neuartige, rahmenlose Windschutzscheibe. Mit vier verchromten Auspuffendstücken, die aus einem hohen Punkt an der hinteren Stoßstange herausragen, ähnelte dieses Konzeptfahrzeug eher einem Kampfjet für die Straße. Wie bei den besten italienisch-amerikanischen Styling-Kooperationen kommunizieren beide Designsprachen auf faszinierende Weise miteinander.

Der Firearrow II hat zweifellos die New Yorker Messebesucher inspiriert.

Die öffentliche Nachfrage nach neuen Autos wie diesem in Italien gebauten, in Amerika angetriebenen Firearrow II war nach seinem Debüt im Januar 1954 bei einer Ausstellung, die Chrysler als „Harmony on Wheels“ beworben hatte, so groß, dass dieses Exemplar am Donnerstag, 8. April 1954 in einer zweiten Show namens „Easter Parade of Stars“ in New York City erneut gezeigt wurde, wie der Historiker der New York International Auto Show, Gregg D. Merksamer, bestätigte.

Obwohl es zu dieser Zeit keine offizielle Autoshow in New York City gab, waren diese Veranstaltungen sehr gut besucht. Das maßgebliche Buch von Merksamer beschreibt diese Oster-Veranstaltung im Waldorf-Astoria-Hotel als direkte Konkurrenz zu GM's beliebtem Motorama-Event. Dort stahl der rassige Dodge Firearrow II zusammen mit den Fahrzeugen anderer Chrysler-Marken, darunter ein De Soto Adventurer und der Plymouth Belmont, wohl die Show.

Dieses aufregende Dodge-Konzeptfahrzeug stand bei der RM Sotheby's Auction im kalifornischen Monterey vom 12. bis 14. August 2021 im Mittelpunkt. Das Estimate lag bei 900.000 bis 1.200.000 US Dollar. Am Ende waren es 1.050.000 Dollar, als der Hammer fiel...

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