Der 1932er Ford Roadster, besser bekannt als der "Deuce", ist eine unumstrittene Hot-Rod-Ikone. Das hier gezeigte Fahrzeug hat eine lange, dokumentierte Renngeschichte. Das Rennteam der Berardini Brothers war auf den Los Angeles Drag-Strips von Santa Ana und Saugus nach Orange County und Colton praktisch unschlagbar. Die beiden Brüder Pat und Tony stellten Jahr für Jahr Streckenrekorde auf, wo auch immer sie fuhren und waren Street Roadster Meister von 1950 bis 1955. Ihre Fahrzeuge waren alle schwarz mit weißen Flammen lackiert und mit Pin Stripings vom legendären Kenneth Howard, besser bekannt als „Von Dutch“, versehen.

Das Berardini-Roadster-Duo verlor selten ein Rennen. Pat, der diesen 1932er Roadster fuhr und und Tony (in einem 1929er Roadster) trugen dabei zu den Fahrzeugen passende weiße Uniformen. Der "404" Roadster kam mit einem 314 ci Flathead V8 mit einer Vierfach-Vergaser-Ansaugbrücke von Edelbrock, Harrell-Zylinderköpfe und einer Harman und Collins-Zündung. Der Motor wurde auf 3-3/8“ gebohrt und die Kurbelwell auf 4-3/8“ gestroked. Das Berardini „Geheimnis der Geschwindigkeit" war jedoch eine Iskenderian 404 Racing Nockenwelle.

Ed Iskenderian sagte, dass er diese nach einem radikalen Nockenprofil entwickelt hat, das der legendäre Ed Winfield für einen Offenhauser Rennmotor entworfen hat. "Der Lift war eigentlich .400", sagt Ed, "aber 404 klang besser“. Isky verkaufte seine 404er Nocke mit speziell gerundeten Stößeln. Der hohe Ventilhub und die lange Hubdauer waren für den Straßeneinsatz ungeeignet, aber für den Rennsport ideal. Die Leistung des Roadsters wurde dadurch dramatisch verbessert und „404“ wurde zur Rennnummer des Autos. Pat selbst beschriftete die beiden Türen und als Pats Sohn geboren wurde, fügte er "Jr." hinzu - der unverwechselbare schwarze Roadster wurde als "404 Jr." bekannt.

Der Roadster lief konstant mit den niedrigen 12er Zeiten mit einer Geschwindigkeit von 112 mph (180 km/h). "Wir haben über 80 Prozent der Rennen gewonnen", sagt Pat. "Mit dieser 404-Nockenwelle fuhren wir ziemlich konstant. Jemand sagte Pat Berardini, dass er nicht agressiv genug fuhr. Bei seinem nächsten Lauf hämmerte Pat das Teelöffel-förmige Gaspedal so fest, dass er es direkt in den Holzboden des Roadsters drückte, die Drosselklappe klemmte und die Drehzahl sprunghaft anstieg. Pat schaltete die Zündung aus und hielt an. "Danach", sagte er, "haben wir unter dem Gaspedal einen Metallstreifen angebracht. „Pedal to the metal, buchstäblich", beschreibt es Pat Berardini.

Text: Thomas Frankenstein
Fotos: Patrick Ernzen / RM Sotheby's

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