Weder Schnee noch Regen

Die Geschichte des Postal Mail Jeeps

Weder Schnee noch Regen: Die Geschichte des Postal Mail Jeeps
Erstellt am 1. Dezember 2021

Jeep wird manchmal als eine der „patriotischsten“ Fahrzeugmarken bezeichnet, und das aus gutem Grund: Jeeps wird oft zugeschrieben, den Alliierten während des Zweiten Weltkriegs zum Sieg verholfen zu haben. Es ist jedoch einer der späteren Auftritte des Jeeps, der vielleicht das Image des Jeeps von Hartnäckigkeit und Zupf zementiert. Die Rede ist vom „Dispatcher Jeep“ und seiner Rolle beim US Postal Service.

Zuerst einige Pre-Jeep-Postfahrzeuggeschichten

Bevor der Jeep auftauchte, verließ sich das US Post Office (USPS) zunächst auf Pferdekutschen und dann auf eine Mischung aus Dampf-, Elektro- und Benzinfahrzeugen. Die Post hatte kein Fahrzeug Standardisierung in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, und es verursachte eine Menge Frustration mit der Mechanik. Tatsächlich besaß die Post zu einem Zeitpunkt 4.000 Fahrzeuge zwischen 43 Modellen und 23 verschiedenen Herstellern.

In den 1930er Jahren begann die USPS langsam, ihre Lkw-Flotte auf nur wenige Hersteller zu reduzieren, aber als der Zweite Weltkrieg ausbrach, verlagerte sich der Fokus auf die Kriegsanstrengungen.

Nach dem Krieg hatte die Post endlich das Budget, um neue Fahrzeuge zu kaufen, um ihre bunt zusammengewürfelte Flotte zu aktualisieren. Die ersten Fahrzeuge, die die USPS auswählte, wurden als „ Sitz- oder Steh- Lkw “ bezeichnet , die treffend benannt wurden, weil der Fahrer während des Transports sitzen oder stehen konnte.

Dann entdeckten Postbeamte ein robustes Design von einer Firma namens Willys. Nach dem Zweiten Weltkrieg sicherte sich das Unternehmen Willys-Overland die Rechte zur Produktion des Fahrzeugs, das wir alle als "Jeep" kennen. In der Öffentlichkeit vermarktete Willys seinen Civilian Jeep (CJ) zunächst als landwirtschaftliches Werkzeug ähnlich einem Traktor, aber das Unternehmen begann bald, andere Möglichkeiten zu erkunden.

Willys sah das Potenzial des Jeeps als Lieferfahrzeug und vereinfachte den ohnehin schon spartanischen CJ, indem er seinen Allradantrieb eliminierte. Es fügte auch eine Lenkrad-Schalt-Option und eine Auswahl an Karosserievarianten hinzu, einschließlich einer vollständig geschlossenen Kastenwagenkonfiguration. Die nicht mehr benötigte klappbare Windschutzscheibe wurde entfernt.

Das Ergebnis war der „Dispatcher Jeep“, kurz DJ. Die DJ-Serie begann als Variante des CJ-3A , einfach DJ-3A genannt. Wie seine Vorgänger ein Jahrzehnt zuvor auf den Schlachtfeldern, erwies sich der DJ schnell als robuster, zuverlässiger Kamerad auf den Feldwegen und schneebedeckten Straßen des Landes – die Post hatte endlich ihr Arbeitspferd entdeckt.

Mit der Entwicklung der Civilian Jeep-Linie entwickelte sich auch der DJ und fügte schließlich die Modelle DJ-5 und DJ-6 hinzu. (Es gab sogar eine begrenzte Auflage von Scrambler-Modellen, die für das Postamt in Alaska hergestellt wurden.) DJs, die für den Postdienst bestimmt waren, waren normalerweise Rechtslenker, um den Zugang zu den án Straßenrändern stehenden Briefkästen von Wohnhäusern zu erleichtern.

Spätere Jeeps der DJ-Serie verfügen typischerweise über einen einzigartigen "Bump-Out" -Kühlergrill, der Platz für die Reihensechsmotoren von AMC bietet. DJs erhielten auch große Schiebetüren sowie eine Auswahl an Spiegeln und Leuchten, um bei ihrer Postzustellung zu unterstützen.

AM General ist geboren

Es ist wichtig zu wissen, dass der DJ technisch gesehen nicht immer von „Jeep“ gebaut wurde. Um zu verstehen, wie es dazu kam, versuchen wir, die Abstammung der Marke Jeep entlang des Willy-Kaiser-AMC-Stammbaums zu verstehen.

Willys baute ursprünglich den Jeep, aber das Unternehmen wurde 1953 bald von Kaiser gekauft. Das neue Unternehmen hieß zunächst Kaiser-Willys, dann wurde es Kaiser-Jeep. Als nächstes kaufte AMC 1970 die Jeep-Sparte von Kaiser und Kaiser stieg vollständig aus dem Automobilgeschäft aus.

Um die Erfüllung früherer Militärlastwagenverträge von Kaiser abzuwickeln, gründete AMC 1971 eine Tochtergesellschaft namens AM General. Dann wechselte die Produktion von Jeep DJ unter das Dach von AM General. Als AMC schließlich von Renault gekauft wurde, besagten die US-Regierungsvorschriften, dass ausländische Unternehmen Rüstungsverträge nicht erfüllen konnten. Unter diesen Bedingungen wurde AM General separat an die US-amerikanische LTV Corporation verkauft.

Vom DJ zum LLV

Als der Dispatcher Jeep in die 1980er Jahre eintrat, war die Post bereits auf der Suche nach einem vielseitigen Ersatz. Anstatt ein Fahrzeug von der Stange zu kommissionieren und es auf die Postzustellung zuzuschneiden, forderte USPS einen einzigartigen Lastwagen, der ausschließlich für diese Aufgabe geeignet ist.

Eine Reihe von Unternehmen eingereichten Entwürfe , aber am Ende wählte die Post den Grumman LLV - und LLV stand für "L ong L ife V ehicle". Der LLV ist der Lkw, mit dem die meisten Leute, die nach 1990 geboren wurden, vertraut sind. Robust und vielseitig, hat Grumman (ein Unternehmen, das auch beim Bau der Apollo-Mondlandefähre und des Kampfjets F-14 Tomcat geholfen hat) das LLV mit einer erwarteten Lebensdauer von über 20 Jahren entwickelt.

Obwohl es sich um ein weitgehend einmaliges Design handelte, basiert das Chassis des LLV auf einem frühen Chevy S-10 Blazer. Die meisten LLVs werden von dem ehrwürdigen „Iron Duke“ Pontiac 2,5-Liter-Motor angetrieben, der mit einem leichten Turbo-Hydramatic 180-Getriebe verbunden ist.

Die Zukunft der Postzustellung

Die ältesten Grumman LLVs haben ihre erwartete Lebensdauer überschritten und die Post hat wieder mit der Suche nach einem neuen Postzustellfahrzeug begonnen. Und es sieht so aus, als hätte die Post ihren nächsten Postwagen gefunden!

Während es unwahrscheinlich ist, dass man in Zukunft einen neuen Jeep Wrangler sieht, der Post ausliefert, haben Spediteure einige Standardfahrzeuge (wie Kastenwagenversionen von Minivans) in ihrer Flotte verwendet.

Die Realität ist, dass die Post nach einem einzigartigen Fahrzeug sucht, das das Erbe des Jeeps und des LLV erweitert. Frühe Prototypen haben Benzin-, Hybrid- und vollelektrische Antriebsstränge gehänselt – alle mit der Erwartung langer Wartungsintervalle und ambossartiger Zuverlässigkeit. Die Post hat vor kurzem ein siegreiches Design für ihr nächstes Postzustellfahrzeug, den NGDV von Oshkosh Defense, ausgewählt.

Ist der Jeep DJ etwas für Sammler?

Ähnlich wie ihre CJ-Pendants haben die Jeeps der DJ-Serie einen wachsenden Sammlermarkt. Die Tatsache, dass der DJ so viel von seinem Chassis und Fahrwerk mit anderen Fahrzeugen teilt, kann die Reparatur / Restaurierung erleichtern als andere Nischenautos. Besser noch, einer der Kernpunkte des DJ Jeep war die Servicefreundlichkeit, was bedeutet, dass Dispatcher relativ einfach zu schrauben sind, ohne das Budget zu sprengen.

Das Problem bei Jeep-DJs (wie dem CJ) ist Rost. Die Zeiten, in denen man in den USA einen billigen Schrottplatz-DJ finden konnte, sind lange vorbei. Die meisten Jeeps aus der Dispatcher-Ära sind weg, so dass man jetzt im Grunde nach einem historischen Fahrzeug sucht...

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