Gerüchte über den bevorstehenden Untergang des Chevrolet Camaro kursieren seit einiger Zeit, und mit der Ankündigung von General Motors seines Elektrifizierungsplans sieht dieses Gerücht jeden Tag realistischer aus. Wenn alle Hinweise stimmen, könnte 2023 das letzte Jahr für den Camaro werden. Ein trauriges Ende einer Säule von Chevrolet-Performance.
1967 eingeführt, stand „Camaro“ – laut Marketingabteilung von General Motors (GM) – für ein „kleines, bösartiges Tier, das Mustangs aß“. Über fünfzig Jahre und sechs Generationen später tauschen Camaro und Ford Mustang immer noch Schläge um die Vorherrschaft auf dem Performance-Markt. Ähnlich wie bei seinem Bruder, dem Pontiac Firebird, können die Werte von erschwinglich bis in den siebenstelligen Bereich reichen. Werfen wir einen Blick auf die teuersten Camaros der ersten bis fünften Generation.
Erste Generation (1967–'69):
1969 Camaro ZL1 427 ci/425 PS
#2 (Ausgezeichneter) Zustand Durchschnittswert: $705.000
Das Facelifting, das das Auto 1969 erhielt, war das bekannteste Camaro-Modelljahr und war nur ein Teil dessen, was dieses Jahr so ikonisch machte. Dies war auch ein Wendepunkt für die Leistung im Camaro. Die weit verbreitete Nutzung des COPO-Programms bedeutete, dass der leistungsstarke 427 ci Big Block bestellt werden würde, wenn Ihr Händler die richtigen Verbindungen innerhalb von GM hätte und die Taschen voll genug wären.
Durch das COPO-Programm überzeugte der berühmte Tuner Fred Gibb General Motors, den renngezüchteten ZL1 427 aus Aluminium im Camaro anzubieten. Mit einem Preis von normalerweise über 7.000 US-Dollar (die Motor-Option allein kostete über 4.000 US-Dollar) waren dies sehr teure Autos. Tatsächlich bestellte Gibb 50 Einheiten und musste 37 aufgrund geringer Verkäufe an GM zurückschicken. Insgesamt wurden nur 69 ZL1 produziert und sind heute äußerst begehrt.
Die Werte bewegen sich im hohen sechsstelligen Bereich, wobei einige Verkäufe die 1-Millionen-Dollar-Marke knacken. Damit steht der ZL1 Camaro ganz oben auf der Liste der teuersten Camaros und gehört zu den teuersten Muscle-Cars auf dem Markt. Im Vergleich zu seinem Bruder, dem Firebird, ist nur das Trans Am Cabrio vergleichbar im Wert, obwohl es ein weitaus selteneres Auto ist, was zeigt, wie viel Schlagkraft der 1969er Camaro in der Muscle-Car-Welt hat.
Zweite Generation (1970–'81):
1970 Camaro SS 396 ci/375 PS
#2 (Ausgezeichneter) Zustand Durchschnittswert: $86.500
Camaros der zweiten Generation sind in ihren späteren Varianten am meisten in Erinnerung geblieben. Der Camaro hatte nicht seinen "Smokey and the Bandit"- Moment, aber er hatte "Fast Times an der Ridgemont High". Es gab kein "Screaming Chicken" auf der Motorhaube, aber die späteren Z/28s hatten einige ziemlich wilde Grafiken. Aber genau wie beim Firebird der zweiten Generation neigen ernsthafte Sammler zu den frühen Autos.
Die Logik ist ziemlich einfach: Es kommt auf die PS an. Während man in seinem 1970er Camaro keinen 427- oder 454-ci V8 bekommen konnte, konnte man einen 396 ci mit 375 PS bekommen. Nur 600 Autos wurden mit dieser Option bestellt, und der L78-Code-Motor verschwand im folgenden Jahr aus den Camaro-Auftragsbüchern. Die Pferdestärken des Camaro würden anfangen zu rutschen und 1972 wäre das letzte Jahr für einen Big Block Camaro. Pontiac schaffte es, in den F-Bodys der zweiten Generation bis 1979 an PS und Hubraum festzuhalten, was sie im Durchschnitt wertvoller machte als ihre Camaro-Brüder.
Dritte Generation (1982–'92):
1990 Camaro IROC-Z 350 ci/245 PS
#2 (Ausgezeichneter) Zustand Durchschnittswert: 28.000 $
Der Camaro der dritten Generation, der 1982 debütierte, war eine Offenbarung in Bezug auf sein Design und wurde auch für seine Lenkung und sein Handling gelobt. Im Laufe der zehnjährigen Produktion kamen die Horsepower endlich auf die Plattform zurück, insbesondere mit der Einführung der Tuned Port Injection im Jahr 1985. Im selben Jahr wurde der ikonische IROC-Z (benannt nach dem "International Race of Champions") hinzugefügt. .
Für Camaro-Fans der dritten Generation sollte es keine Überraschung sein, dass der IROC-Z von 1990 der wertvollste wäre. Es war das letzte Jahr, in dem der Name IROC-Z die Seite eines Camaro zieren würde, und der 245-PS-350-ci-V8-Motor war der stärkste Motor, der in den Camaro der dritten Generation eingebaut wurde. Wenn man sich für die G92-Performance-Achse entschieden hat und ohne Klimaanlage leben möchte, wird der heiße 350er IROC-Z automatisch mit dem 1LE-Special-Performance-Paket geliefert. 1LE-Autos erhielten viele Extras, um das Auto für SCCA-Rennen vorzubereiten, wie eine Hochleistungsaufhängung, Scheibenbremsen rundum und eine Aluminium-Kardanwelle. Camaros, die mit dem 1LE-Paket ausgestattet sind, sind recht selten und begehrt und können die Werte erheblich steigern.
Ein 350 ci-IROC-Z mit dem 1LE-Paket könnte eine spürbare Wertsteigerung gegenüber dem Basispreis erwarten, aber ansonsten sind Camaros aus dieser Ära auf der erschwinglichen Seite geblieben. Was sicherlich an der hohen Produktion und dem manchmal weniger guten Ruf von Second-Hand-Besitzern liegt. Außerdem wurde der 350er nicht mit einem Schaltgetriebe angeboten. Dennoch haben Camaros aus dieser Ära im Durchschnitt höhere Werte im Vergleich zum Firebird, mit Ausnahme des 1989er Turbo Trans Ams und des SLP-getunten Firehawk. Es zeigt, dass der Camaro in den 1980er und frühen 1990er Jahren wieder zu seinem Performance-Ruf zurückkehrte.
Vierte Generation (1993–2002):
1997 Camaro SS 30th Anniversary LT4 350 ci/330 PS
#2 (Ausgezeichneter) Zustand Durchschnittswert: $50.100
Der Camaro der vierten Generation lässt sich am besten mit dem Wort „Evolution“ zusammenfassen – er hat sich während seiner Laufzeit mehr verändert als in jeder anderen Epoche. Am deutlichsten ist dies im Motorraum. Der Motor, mit dem es debütierte, der 5,7-Liter-LT1, stellte 1993 eine ernsthafte Leistung dar, wird jedoch heutzutage oft wegen seiner kniffligen Opti-Spark-Zündung verleumdet. Dies hat wahrscheinlich ziemlich viel mit der Tatsache zu tun, dass die spätere vierte Generation den komplett neu gestalteten LS1-Small-Block-V8 bekam. Dieser Motor brachte die Leistung auf ein ganz neues Niveau und ermöglichte es Z-28s unter 25.000 Dollar, mit einigen der heißesten Sportwagen des Tages zu konkurrieren.
Da der LS1 so ein solider Performer ist, ist es ein bisschen seltsam, dass der teuerste Camaro der vierten Generation kein LS1-basiertes Auto ist. Um fair zu sein, es ist auch kein LT1-Auto. 1996 kehrte das legendäre Camaro SS-Emblem mit Hilfe von Street Legal Performance (SLP) zurück, den gleichen Leuten, die für den Pontiac Firehawk verantwortlich waren. Wie beim Firehawk kann ein Camaro SS direkt über den Chevrolet-Händler bestellt werden, was ihn technisch zu einem regulären Camaro macht. 1997 bot SLP wie beim Firehawk eine kleine Anzahl von Autos mit den LT4-Motoren aus dem Corvette-Programm an.
Diese Autos kamen nur als 30th Anniversary Edition Super Sports und waren auf 100 Autos limitiert. Diese Autos werden selten zum Verkauf angeboten und fliegen oft unter dem Radar, aber sie können hohe Preise mit sich bringen, was sie zum wertvollsten Camaro macht, den man bei dem Chevy-Händler bestellen konnte (GMMG baute eine Reihe von getunten ZL1 Super Car Camaros, die bis zu sechsstellig sein können). In Sachen Preisen liegen der Camaro und der Firebird im Wert gleichauf, mit einem leichten Vorsprung beim Firebird, aber es ist schwer, mit Pop-up-Scheinwerfern und Nasenloch-Hauben-Hutzen zu argumentieren.
Fünfte Generation (2010–'15):
2012 Camaro COPO
#2 (Ausgezeichneter) Zustand Durchschnittswert: $80.800
Nach einer achtjährigen Pause brachte Chevrolet das Camaro-Modell zurück, diesmal basierend auf dem Holden Zeta-Chassis. Dem Vorbild des Mustang folgend, weist das Styling viele Retro-inspirierte Elemente des 1969er Camaro auf. Viele der alten, vertrauten Optionspakete kamen ebenfalls zurück: Das SS-Paket brachte den Basis-V8, ein Z/28 kam als rennorientiertes Straßenauto und der ZL1 bot einen V8 mit Kompressor als High- Pferdestärken-Option. Am meisten erwartet wurde jedoch der COPO.
Dieses reine Track-Paket wurde erstmals im Jahr 2012 angeboten und war so exklusiv und schwer zu bekommen wie die ursprünglichen COPOs. Pro Jahr würden nur 69 Einheiten produziert und potenzielle Käufer mussten an einer Lotterie teilnehmen, um die Möglichkeit zu erhalten, eines zu erwerben. An diesem Punkt kann man den Motor und Leistungsstufe auswählen oder die anderen Motoren als Ersatzteile kaufen, um sie nach Belieben auszutauschen. Viele dieser Autos wurden als Sammlerstücke gekauft und da es sich um Rennwagen handelt, ist keines von ihnen für den Straßenverkehr zugelassen und hat daher wenig bis gar keine Verwendung. Eine Handvoll wurde auch erfolgreich in der NHRA Super Stock Klasse gefahren.
Da die meisten dieser Autos keinen Nutzen haben, kann es schwierig sein, die Hierarchie der Sammelbarkeit zu bestimmen (wie es bei vielen „Instant Collectibles ="Sofort-Sammlerstücken“ der Fall sein kann). Autos, die mit jeder Motorisierung bestellt werden, können deutlich mehr wert sein als ein COPO, das mit nur einem Motor bestellt wird. Wie bei jedem Rennwagen können Beispiele mit außergewöhnlicher Renngeschichte dazu beitragen, mehr als nur Zustand und Meilen zu schätzen. Aufgrund des Erfolgs des COPO produziert Chevrolet das Paket immer noch in der Plattform der sechsten Generation und hat sogar einen vollelektrischen E-COPO hergestellt, um die Fähigkeiten von Elektroautos im Rennsport zu beweisen. Vorerst sieht es so aus, als würde das COPO-Paket so lange bestehen bleiben wie der Camaro, der vielleicht nicht mehr lange verbleibt...
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