Happy Anniversary: 40 Jahre Chevrolet S-10 Pickup - Memorylane - AmeriCar

Die Geschichte des Chevrolet S-10 beginnt eigentlich 1972 - also vor 50 Jahren. Denn zwischen 1972 und 1980 wurde unter dem Namen Chevrolet LUV der Isuzu Faster der ersten Generation in den Vereinigten Staaten angeboten. Der LUV war eine Antwort auf die Pickups von Datsun und Toyota sowie auf den von Mazda gebauten Ford Courier. 1981 entschied sich General Motors für einen Alleingang mit der S-10-Serie, dem ersten im Inland gebauten Kompakt-Pickup der Big Three in Detroit

Der S-10 wurde vor 40 Jahren für das Modelljahr 1982 eingeführt, als sich die "Malaise Ara" mit dem Aufkommen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung und der Dreiwege-Katalysatoren dem Ende zuneigte. Der S-10 war etwas größer als der LUV, aber deutlich kleiner als die C/K-Familie der Full-Size-Pickups. Im ersten Produktionsjahr war der S-10 nur mit Hinterradantrieb erhältlich und verfügte serienmäßig über einen von Isuzu in Japan hergestellten 1,9-Liter-Motor und ein Viergang-Schaltgetriebe.

Die im November 1981 veröffentlichte Broschüre, verrät, dass es sich um einen Vierzylinder mit Zweifachvergaser, 82 PS bei 4.600 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 137 Nm bei 3.000 U/min handelt. Der Vierteltonnen Pickup wurde mit 6,0- und 7,5-Fuß-Betten angeboten und war optional auch mit 2,8-Liter-V6 und einem Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich. Der Sechszylindermotor, der 215 Dollar teurer war als der Standardmotor, leistete 110 PS und 201 Nm, während der Vierzylinder nur 6.270 Dollar kostete.

Für das Modelljahr 1983 verbesserte der Golden Bowtie die Modelle mit einer verlängerten Fahrerkabine, Allradantrieb und einer 2,0-Liter-Option, die auch einen Rochester-Doppel-Vergaser mit verwendete, um 83 PS und 146 Nm Drehmoment zu erreichen. Der ursprüngliche S-10 Blazer - eine SUV-Version auf Basis des S-10 Pickups - kam in diesem Jahr mit einer zweitürigen Karosserie auf den Markt, während die viertürige Version 1991 folgte.

1984 wurde die Modellreihe um einen Dieselmotor ohne Turboaufladung erweitert, dessen Leistungsdaten nicht gerade berauschend waren: 62 PS und 130 Nm bei 2.200 U/min aus 2,2 Litern Hubraum. Der S-10 wurde außerdem mit einem sportlichen Fahrwerk für den 4x2 mit normalem Fahrerhaus und einer hydraulischen Kupplung anstelle einer Seilzugkupplung ausgestattet.

Ein 2,5-Liter-Motor mit Drosselklappeneinspritzung, ein modernisiertes Kombiinstrument und neu gestaltete S-10-Embleme waren die größten Änderungen für 1985. Ab 1986 erhielt der 2,8-Liter-V6-Motor ebenfalls eine Drosselklappeneinspritzung. Unter dem Druck anderer Automobilhersteller beschloss Chevy 1987, die Keilriemen beim 2.5 und 2.8 durch ein zuverlässigeres Serpentinenriemensystem zu ersetzen.

Die größte Verbesserung für 1988 kam in Form eines 4,3-Liter-V6 mit dem RPO-Code LB4, der 160 PS und ein Drehmoment von 312 Nm bei 2.800 Umdrehungen leistete. 1989 gab es erstmals ein Antiblockiersystem, ein elektronisches Kombiinstrument und ein - in Anlehnung an das 1957er Modell - eher seltenes Cameo-Paket. Eher selten, denn im Jahr 1989 wurden 2.918 Cameos verkauft.

Chevrolet verbesserte den S-10 nach und nach bis 1994, als die zweite Generation auf der gleichen GMT325-Plattform wie das Original auf den Markt kam. General Motors behielt die Body-on-Frame-Lkw-Architektur bis Anfang der 2000er Jahre bei, als der in Detroit ansässige Automobilhersteller auf die GMT355 umstieg.

Bei der Überarbeitung nach mehr als einem Jahrzehnt wurde der S-10 mit Hilfe eines umlaufenden Kühlergrills und einer abfallenden Motorhaube attraktiver. Der kompakte Pickup war etwas größer als zuvor und wurde mit einem 2,2-Liter-Standardmotor und einer 4,3-Liter-Option sowie einem Fünfgang-Schaltgetriebe und der 4L60-E-Automatik angeboten.

Tagfahrlicht und ein Airbag auf der Fahrerseite wurden 1995, dem Jahr, in dem Chevrolet zur Nomenklatur der S-Serie überging, zur Standardausstattung. Das erweiterte Fahrerhaus von 1996 erhielt optional eine dritte Tür auf der Fahrerseite, und 1997 brachte die Kernmarke von GM den elektrischen Pickup S-10 EV auf den Markt.

Bis Ende 1998, dem Jahr, in dem Chevrolet wieder zum Namen S-10 zurückkehrte, produzierte GM insgesamt 492 Einheiten mit zwei Batterietypen: Blei-Säure im Jahr 1997 und NiMH im Jahr 1998. Letztere konnte mit einer vollen Ladung bis zu 140 Kilometer weit fahren.

Im Jahr 2001 führten Chevrolet und GMC die Crew-Cab-Option für den S-10 und den Cousin GMC Sonoma ein. Ein Drehzahlmesser und eine Klimaanlage wurden 2002 zum Standard, und 2003, dem vorletzten Jahr des kompakten Arbeitstiers, passierte nicht mehr viel. Für 2004 wurde nur noch das Crew-Cab 4x4 mit dem 4,3-Liter-V6 und Drehmomentwandlerautomatik angeboten.

Hier endet die Geschichte des S-10 für den US-Markt, fortan sollte der kleine Pickup unter dem Namen Colorado verkauft werden. Lediglich in Brasilien nutzt Chevrolet den Namen S10 (ohne Bindestrich) weiterhin für einen mittelgroßen Pickup...

Wo liegt Colorado? Jetzt auch mit V8 - 2009er Chevrolet Colorado Wo liegt Colorado? - die in einer Werbung für in Tüten eingesperrtes Weingummi gestellte Frage werden zweifelsohne AmeriCar.de-Leser nicht mit In der St